XTS底盤經過全新設計研發(fā)，前懸掛采用Hiper-Strut結構，擁有出色舒適性和操控性能的同時，緊湊的結構帶來更好的車內實際空間；后懸掛為H-arm結構，并搭配多用于中大型車的空氣彈簧，進一步提高了后排乘客乘坐舒適感受。

　　凱迪拉克旗下所有車型除常規(guī)底盤測試外，還需經過額外的TrackCapability（賽道能力）測試，以考核發(fā)動機、變速箱、制動系統、懸架等在賽道長時間駕駛情況下的性能指標。

　　凱迪拉克XTS所配備的第三代MRC主動電磁感應懸掛全稱MagneRideControlledSuspensionSystem，簡稱MRC。該系統由四只電磁感應減震器、車輪上獨立的位置傳感器（共四個）以及電子控制單元構成，可實時監(jiān)測車身相對于車輪運動的位移、運動的速度等信號，并綜合車輛加速度信號、橫擺角速度信號、油門踏板和制動踏板輸入信號等信息，實時獨立調整四輪懸掛軟硬程度。無論高速還是低速行駛，MRC均擁有極快的瞬態(tài)響應，可提供連續(xù)、線性的支撐力。由于四輪采用獨立傳感器及控制單元，因此當車輛經過連續(xù)振動路面或過彎時，MRC可更好抑制車身的前后俯仰（連續(xù)振動路面），提供更高的行駛穩(wěn)定性及底盤動態(tài)極限（過彎時）。

　　減振器活塞桿中有一種名為MR的磁流變液體，并帶有電磁線圈。當線圈未通電流時，懸浮液的性能和普通的減震器一樣稀釋；通電后，磁場使鐵顆粒沿流體方向重新排列，懸浮液變得黏稠起來。結構中粒子之間結合的強度與磁場強度成正比，改變電流就改變阻尼性能，變化范圍很寬，MRC減震器的反饋和調整頻率可以達到1000次/秒。

　　MRC主要作用體現在：

　　l對車身控制更加柔和，使車身運動幅度更�。簩ΨQ的壓縮和回彈阻尼變化范圍為懸掛的壓縮及復原提供了更平緩的過渡，使車身運動盡可能的平緩，縮小運動中車身俯仰幅度，進一步增強了車內乘客的舒適性。

　　l車輪控制：使垂向力變化幅度變小，減小車輪上下跳動，令車輪盡量貼服于地面，增加抓地力，縮小制動距離。如：車輛過檻時，將車輪的震動盡快衰減，對車輪控制能力更強；在顛簸路段，將車輪的橫向變動抑制到最小，提升車輪抓地力，帶來更好的行駛能力。

　　l多種工況下，提高操控性和動態(tài)極限：行駛中，根據實際工況，主動地改變四輪懸掛的阻尼，提供迅速的支撐，抑制車身的重心轉移。如：過彎中加大外側壓縮阻尼及內側復原阻尼，更好的抑制車輛側傾；剎車時加大前方減震器壓縮阻尼，保持良好車身姿態(tài)；緊急變線時，加大前軸復原阻尼，提供更多不足轉向。

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